Ekspeditorlarning ta'kidlashicha, nisbiy barqarorlik davridan so'ng, "ochiq dengiz" havoda yuk tashish tariflarining yangi o'sishiga sabab bo'ldi.
Ekspeditor yuk tashish kompaniyasini "suiiste'mol" deb atadi va uning strategiyasi yuk jo'natuvchini havo yukiga qaytarish edi.
“Vaziyat yomonlashmoqda.Operatorlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, mijozlarga e'tibor bermaydi, qabul qilib bo'lmaydigan xizmatlarni taqdim etadi va har kuni stavkalarni oshiradi.Hech bo'lmaganda havo yuklari sanoati suiiste'mol qilinmayapti ".
Shanxaylik ekspeditor mamlakatdagi "Kovid" "95%" darajasida normal holatga qaytganini aytdi.Uning ta'kidlashicha, bozor yanada gavjum bo'lib ketdi va "aviakompaniyalar ikki haftalik turg'unlikdan so'ng yana foiz stavkalarini oshirishni boshladilar.
"Menimcha, bunga hozirgi dahshatli yuk tashish va temir yo'l yuklari jiddiy ta'sir ko'rsatdi.Biz dengizdagi ko'plab mijozlar havo yuklariga o'tishganini ko'rdik va tez orada ko'plab katta buyurtmalar bo'ladi.
"Transport kompaniyasi dekabr oyidan boshlab narxni TEU uchun 1000 AQSh dollariga oshirish niyatida va bronni tasdiqlay olmasligini aytdi."
Uning so‘zlariga ko‘ra, Xitoydan Yevropaga temir yo‘l orqali yuk tashish ham qiyinchilik tug‘dirmoqda.U qo'shimcha qildi: "Siz faqat konteyner maydoni uchun kurashishingiz kerak."
DB Schenkerning matbuot kotibi shunday bashorat qildi: "Ishlab chiqarish quvvati dekabr oyi davomida qattiq bo'lib qoladi.Agar ... (miqdori) juda og'ir okean sharoitlari tufayli havoda teskari bo'lsa, u juda og'ir cho'qqiga aylanadi.
Janubi-Sharqiy Osiyoda joylashgan ekspeditor foiz stavkalari ortib borayotganiga rozi bo'ldi va "mutlaq cho'qqi" dekabr oyining birinchi ikki-uch haftasi bo'lishini bashorat qildi.
U qo'shimcha qildi: "Osiyodan Evropaga sig'im hali ham cheklangan, talabning ortishi aviakompaniyalarni bron qilishdan bosh tortishiga yoki tovarlarni olish uchun yuqori tariflarni talab qilishga olib keladi."
Uning so'zlariga ko'ra, rejalashtirilgan yuk samolyoti operatori to'lgan va ko'p odamlarda yuk bor.Ammo Osiyoda vaqtinchalik yuk samolyotlari uchun charter maydoni cheklangan.
"Ular mintaqada ishlamayapti, chunki aviakompaniyalar talab va yuk stavkalari yuqori bo'lgan sobiq Xitoy mintaqasi uchun resurslarni zaxiralashdi."
Janubi-Sharqiy Osiyo ekspeditorlari dengiz aviatsiyasi ham o'sib borayotganini tushuntirishdi, biroq bir nechta aviakompaniyalar "oldindan ogohlantirmasdan imtiyozli narxlarni bekor qildilar"."Biz bu vaqtinchalik muammo bo'lib, dekabr oyi oxirida hal qilinadi deb umid qilamiz."
Shanxay yuk tashuvchisi: "Hozirda bozorda ko'plab charter reyslari mavjud, ular orasida sof yuk samolyotlari, yo'lovchi va yuk samolyotlari mavjud."KLM, Qatar va Lufthansa kabi tijorat aviakompaniyalari parvozlar soni va chastotasini oshirmoqda, garchi ko'plab aviakompaniyalar allaqachon band bo'lgan.
U shunday dedi: "Shuningdek, ko'plab GSA charter reyslari mavjud, ammo ular biz hech qachon eshitmagan aviakompaniyalarni ifodalaydi."
Narxlar ko'tarila boshlaganligi sababli, ko'plab ekspeditorlar muntazam ravishda kemalarni ijaraga olishni afzal ko'rishadi.Ligentia, narxi bir kilogramm uchun 6 dollarga yetganligi sababli charterga o'tayotganini aytdi, ammo joy topish qiyin.
Li Alderman-Davies, global mahsulot va rivojlanish bo'yicha direktor: "Siz yetkazib berish uchun kamida besh-etti kun kutishingiz kerak", dedi u.Xitoydan avtomobil va temir yo'l yo'nalishlariga qo'shimcha ravishda, Ligentiya ham har hafta bir yoki ikkita charter chiqariladi.
"Bizning bashoratimiz shuni ko'rsatadiki, Amazon FBA, texnologiya relizlari, shaxsiy himoya vositalari, tibbiy buyumlar va elektron sotuvchilar sig'imning katta qismini egallaydi, eng yuqori davr davom etadi.Bizning maqsadimiz dekabr oyiga qadar konsolidatsiyalangan mijozlar nizomi bilan quvvatlar bo'shlig'ini yopishdir, garchi bozor pasaysa, nizom raqobatbardosh bo'lib qoladi.
Britaniyalik boshqa bir ekspeditor shunday dedi: “Talab va taklif munosabatlari juda muvozanatli.Rezervasyondan tortib yetkazib berishgacha bo‘lgan vaqt o‘rtacha uch kunni tashkil qiladi”.
Xitrou aeroporti va Benilüks Iqtisodiy Ittifoqining markazlari hali ham juda gavjum va "kam ishlagan va ba'zan to'lib-toshgan".Shanxay ham ommaviy yuk tashishda kechikishlarga duch kelmoqda.
Ma'lumotlarga ko'ra, Shanxay Pudong aeroporti yakshanbaga o'tar kechasi tartibsizlikka tushib qolgan, chunki ikkita yuk ekipaji sinovlarni o'tkazgan ...
O'rgimchak to'ri haqidagi eksklyuziv hisobotimizdan ko'p o'tmay, shtab-kvartirasi Osnabryukda joylashgan Hellmann Worldwide Logistics (HWL) qurilishni boshladi, ...
Yuk tashish kompaniyasi u erda injiqlik va fantaziyaga ko'ra ishlaydi..Deyarli nazorat yo'q..Agar rejalashtirilgan kema o'z vaqtida chaqirilmasa, u qadoqlanib, kemasozlik zavodiga qaytarilgach, uni yuklash imkoniyati mavjud.Xuddi shunday, yuk jo'natuvchilar ham yuk tashish kompaniyasining kechikishi tufayli portni saqlash uchun to'lovlarni to'lashga majbur bo'lganlardir.
Cool Chain Assotsiatsiyasi aeroportlarga Covid-19 vaktsinasini tayyorlashda yordam berish uchun o'zgarishlarni boshqarish matritsasini ishga tushiradi
CEVA Logistics va Emmelibri C&M logistika kitoblarini tarqatish loyihasini boshlaydi va 12 yillik hamkorlikni yangilaydi.